آزادراه اصفهان – شیراز همچنان در بن بست اعتبارات / آزادراهی که سرعت در آن بیش از اندازه کم است
تاریخ انتشار: ۲۱ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۰۶۹۰۶۸
به گزارش خبرگزاری فارس از شیراز، ابرپروژه آزادراه اصفهان – شیراز علاوه بر اینکه چهار دولت و سه رئیس‌جمهور را به خود دیده، اکنون در حالی به پایان کار نزدیک می‌شود که تقریبا از یک سال پیش آمار و ارقام حاکی از پایان قطعات اصلی آن بود و تاکید آیت‌الله رئیسی در سفر 22 مهرماه 1400 به استان فارس بر تکمیل این طرح کلیدی نیز بر همین اساس است و این در حالی است که با توجه به تاکید رئیس جمهور بر تکمیل پروژه‌های خاک خورده در دولت سیزدهم، در فارس اما به جز افتتاح فاز اول خط دوم مترو آن هم با پیگیری چندین شهرداری و چندین دوره شورا، عملا ابرپروژه‌ها در فارس متوقف شده یا به کندی پیش می‌روند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
راه آهن جنوب استان فارس که قرار است فارس را به جنوب کشور پیوند بدهد و ریل امید را به شهرهای جنوبی استان ببرد همچنان بلاتکلیف است یا قطار پیشرفت آن به کندی پیش می‌رود و از پروژه انتقال آب خلیج فارس به فارس نیز اخبار متناقضی به گوش می‌رسد و در آخرین خبر توقف پروژه انتقال آب از خلیج فارس به استان فارس از صحن شورای شهر شیراز به بیرون مخابره شد که البته توسط اردکانی دبیر شورای راهبردی طرح انتقال آب از خلیج فارس تکذیب شد و طرح ملی اتصال فارس به خلیج فارس نیز که اهمیتی فرامنطقه‌ای و امنیتی داشت فعلا از دستور کار دولت سیزدهم خارج شده است.
برای ارزیابی فنی پروژه آزادراه اصفهان – شیراز و بررسی پیشینه طرح، ابتدا به سراغ عنایت رحیمی استاندار سابق فارس رفتیم که خود شهرسازی خوانده و طی یک دهه اخیر نیز مسئولیت‌هایی فنی چون مدیرکلی دفتر فنی استانداری و معاونت عمرانی استان را برعهده داشته و رحیمی اما برخلاف اغلب مدیران که به محض اینکه مُهر مدیر سابق یا اسبق بر نام آنها می‌خورد نسبت به تعامل با رسانه‌ها احتیاط کرده و با بی مهری از مصاحبه طفره می‌روند با گشاده‌رویی به سوالات ما پاسخ گفت.
در دوره ما آزادراه اصفهان – شیراز بیش از 92 درصد پیشرفت فیزیکی داشت
رحیمی ابتدا با بیان اینکه در زمانی که وی استاندار فارس بود این طرح بیش از 92 درصد پیشرفت فیزیکی داشت افزود: کل این طرح 225 کیلومتر بود که ما زیر ساخت قطعه هفتم به طول 12 کیلومتر را هم مهیا کرده و آسفالت 7 کیلومتر از این قطعه را هم تمام کردیم و 5 کیلومتر آخر باقی مانده بود که این 5 کیلومتر نیز بیشتر شامل بخشی از زیرسازی و آسفالت می‌شد.
استاندار سابق فارس افزود: از این 225 کیلومتر در برخی قطعات اتصالاتی خرد باقی بود اما در کل طرح، کار اصلی تمام شده بود و ادامه کار اساسی که باقی می‌ماند نیز شامل آماده کردن جاده برای تحویل به راهداری و پلیس راه بود که بلوک نیوجرسیهای کناره و وسط و علایم راهنمایی رانندگی و خط کشی‌ها را در بر می‌گرفت وگرنه کار اصلی تمام بود.
عنایت رحیمی افزود: دولت در زمانی که بنده استاندار فارس بودم تمام سهم خود را پرداخت کرد و شریک پروژه یعنی خاتم‌الاوصیا نیز که در تأمین آورده اندکی عقب بود با حسن تعامل دولت و این قرارگاه، منتظر بودیم آورده‌اش را تکمیل کند تا سریع‌تر کار جمع شود و حتی برای این کار مشروط به اینکه وثیقه را قرارگاه تأمین کند از بانک برای جبران آورده‌اش وام گرفتیم و مقرر شد وثیقه‌ها را قرارگاه بگذارد و پروژه تمام شود.
عنایت رحیمی: 4 بار وزیر راه را سر پروژه حاضر کردم
وی با بیان اینکه در آن ایام حداقل 4 بار وزیر راه و شهرسازی را به‌عنوان متولی اصلی موضوع بر سر پروژه آوردم افزود: دو بار نیز آقای نوبخت رئیس برنامه‌وبودجه دولت را به استان آوردم و در هر بار از ایشان بیش از 350 میلیارد برای پیشرفت پروژه، اعتبارات تخصیص دادیم و دوبار نیز وزیر دفاع را بر سر طرح آوردم.
رحیمی در خصوص اینکه از چه ساز و کارهای دیگری برای پیشبرد پروژه بهره می‌برد خاطرنشان کرد: هم با وزرا ارتباط خوبی داشتم هم با معاونین رئیس‌جمهور به‌ویژه با سازمان برنامه‌وبودجه کشور که در پیشرفت پروژه نقش اساسی دارد باید مدام تعامل داشت و علاوه بر آن برخی نمایندگان استان نیز انصافا پیگیر این مساله بودند که تعامل خوبی نیز با آنها داشتیم.
وی در پایان ضمن قدردانی از تمام کسانی که برای آسایش مردم زحمت می‌کشند ابراز امیدواری کرد که با زحمات و پیگیری‌هایی که بعد از وی در دولت و مجلس در حال انجام است این پروژه به اتمام برسد و مردم از عواید و فواید آن بهره ببرند.
قادری: با این پروژه، شیراز تا بوشهر 2ساعت و تا اصفهان 4 ساعت کوتاه می‌شود
اظهارات قادری نیز ابعاد دیگری از پیشرفت این پروژه را نمایان می‌کند و نماینده شیراز و زرقان در مجلس نیز در خصوص آخرین وضعیت عملیات عمرانی آزادراه شیراز - اصفهان اظهار داشت: این آزادراه به طول حدود 240 کیلومتر که فاصله شیراز تا اصفهان را 140 کیلومتر نزدیک‌تر می‌کند در 8 قطعه طراحی و در دست اقدام است که قطعات یک تا شش آن حدفاصل ایزدخواه تا تنگ خیاره بیضا بیش از 95 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و تقریباً لایه اول و دوم آسفالت آن نیز تمام شده و فقط حفاظ‌های بتنی و حفاظ حاشیه و روشنایی معابر و علائم راهنمایی و رانندگی آن باقی مانده که آن هم در دست اقدام است و مسئولان استانی تمام تلاش خود را به کار گرفته‌‌اند که این ۶ قطعه را به‌زودی به اتمام برسانند.
قادری با بیان اینکه قطعه هفت از تنگ خیاره تا دوراهی قلات طراحی شده که 64 درصد پیشرفت فیزیکی دارد خاطرنشان کرد: تا شش یا هفت ماه آینده یعنی در نیمه سال 1402 قطعه هفت هم به بهره برداری می‌رسد و مراحل اداری قطعه هشت نیز در حال انجام است که از دوراهی قلات آغاز می‌شود و به سمت حسینی الهاشمی ادامه می‌یابد و به محض اینکه ابلاغ دریافت شود، سرمایه‌گذار قطعه هشت را شروع می‌کند.
نایب‌رئیس کمیسیون جهش تولید مجلس همچنین تشریح کرد: برای اینکه بتوان از قطعات یک تا 6 بهرهبرداری کرد لازم است که یک طرف از مسیر تنگ خیاره به لپویی به عنوان بخشی از حلقه دوم کمربندی شمال شیراز که یک مسیر بزرگراهی است سریع‌تر به بهرهبرداری برسد تا به‌عنوان جاده اصلی مورداستفاده قرار بگیرد و خودروهایی که تا تنگ خیاره می‌آیند بدون اینکه وارد روستاها بشوند از مسیر خارج روستاها خودشان را به بزرگراه شیراز - اصفهان برسانند و از طریق بزرگراه موجود به شیراز برسند.
نماینده شیراز افزود: مسیر تنگ خیاره به لپویی هم در سه قطعه که هر قطعه نیز هشت کیلومتر برد دارد توسط سه پیمانکار با سرعت در دست ساخت است و تمام تلاش ما این است که هم‌زمان با قطعات یک تا 6 آزادراه به بهرهبرداری برسد.
وزارت دفاع سهم خودش را داده و منتظر بودجه دولت هستیم
وی در خصوص دیگر مزایای این پروژه نیز گفت: با احداث این آزادراه فاصله 6 ساعتی بین شیراز و اصفهان به حدود 4 ساعت و فاصله شیراز تا تهران به 8 ساعت می‌رسد و سه هزار میلیارد تومان صرفه‌جویی در سوخت درهرسال به جز صرفه‌جویی در وقت مردم و از همه مهم‌تر ایمن شدن مسیر شیراز به تهران و کاهش تصادفات و تلفات انسانی از دیگر مزایای این آزادراه به‌عنوان نخستین پروژه آزادراهی استان فارس و یکی از بزرگ‌ترین پروژه‌های آزادراهی کشور است و به‌عنوان یک زیرساخت مهم نقش عمده‌ای نیز در توسعه استان خواهد داشت.
قادری در ادامه در خصوص قطعه هشتم این آزادراه یعنی شروع آزادراه شیراز به بوشهر نیز گفت: آن پروژه هم نیازمند حدود ۶۰ تا ۷۰ هزار میلیارد تومان اعتبار است که در نهایت با اجرای آن فاصله شیراز تا بوشهر را که تا پیش از این بیش از 300 کیلومتر بود تا 215 کیلومتر معادل 2 ساعت کاهش بدهد که این پروژه هم تقریباً سرمایه‌گذارانش مشخص شده و در حال امضای تفاهم‌نامه هستند وعملیات اجرایی آن با اخذ مصوبه دولتی شروع خواهد شود.
قادری با بیان اینکه مصمم هستیم که پروژه آزادراه شیراز - اصفهان که ارزش روز آن حدود 25 هزار میلیارد تومان است زودتر به بهرهبرداری برسد، گفت: برای پروژه آزادراه شیراز اصفهان، در سال جاری تاکنون حدود 1800 میلیارد تومان سرمایه‌گذاری شده که بخش عمده‌ای از آن را وزارت دفاع آورده و بخش اندکی را نیز وزارت راه تامین کرده و وزارت راه و دولت باید سهم خودشان را تأمین کنند.
هرچند خبرگزاری فارس تعجیل بیجا در بهرهبرداری از این پروژه عظیم ملی را جایز نمی‌داند اما به نظر می‌رسد در خصوص این طرح که از محل مصوبات سفر ریاست جمهوری نیز اعتبارات خوبی گرفته درنگ نیز بیش از این جایز نیست و پروژه‌ای که عملیات اجرایی احداث آن از حدود 11 سال پیش آغاز شده و بارها و بارها وعده بهرهبرداری از آن توسط نمایندگان مجلس یا نمایندگان دولت داده شده باید هرچه سریع‌تر به بهرهبرداری برسد.
گفتنی است در شرایطی که پروپاگاندای رسانه‌ای دشمن تمام تلاشش را می‌کند که دستاوردهای فراوان نظام را هیچ بینگارد، ساخت طولانی‌ترین مسیر آزادراهی ایران که می‌تواند سفر بین شیراز و اصفهان را 130 کیلومتر یعنی دو ساعت و نیم کاهش و به 4 ساعت تقلیل بدهد گامی بزرگ در شادکامی و جلب رضایت مردم ایران به ویژه فارس که بی بهره از آزادراه است، خواهد بود و علاوه بر آن اتصال آن به آزادراه شیراز- بوشهر می‌تواند مرکز کشور را به جنوب متصل و تحولی اقتصادی نیز در جنوب کشور ایجاد کند و آزادراه شیراز – بوشهر که در سفر هیئت دولت به استان، آن نیز جزو مصوبات قرار گرفت و برای آن اعتبار پیش‌بینی شد نیز هرچه سریع‌تر آغاز شود.
پایان پیام/
منبع: فارس
کلیدواژه: آزادراه اصفهان شیراز اصفهان شیراز قادری عنایت رحیمی هادی ایمانیه راه آهن بهره برداری برسد درصد پیشرفت فیزیکی آزادراه اصفهان میلیارد تومان آزادراه شیراز استان فارس خلیج فارس سریع تر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۰۶۹۰۶۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
سریعترین قطار‌های جهان در سال ۲۰۲۴ کدامند؟
به گزارش صدای ایران از ایسنا، موضوع برقی کردن خط آهن در ایران علیرغم اینکه سال‌ها مطرح شده، اما هنوز اجرا نشده است و طول خط برقی ریلی ایران کمتر از ۲۰۰ کیلومتر مربوط به مسیر جلفا - تبریز و تبریز - آذرشهر است. پس از آن دولت‌ها وعده‌های مختلفی برای اجرای راه آهن برقی به ویژه در مسیر پرتردد و با استراتژیک تهران - مشهد دادند، اما این قطار برقی هنوز به حرکت درنیامده و به مقصد نرسیده است.
در این راستا دولت سیزدهم برنامه‌هایی دارد و مهرداد بذرپاش - وزیر راه و شهرسازی دولت سیزدهم - در روز‌های پایانی ۱۴۰۱ وعده داد که عملیات قطار سریع‌السیر مسیر تهران - مشهد از ۱۴۰۲ آغاز می‌شود.
همچنین چندی پیش سید ابراهیم رئیسی - رئیس جمهور - نیز در جلسه‌ای، آخرین وضعیت مهمترین پروژه‌های ریلی و تزانزیتی کشور و راهکار‌های تسریع در اجرا و تسهیل تامین مالی این طرح‌ها را بررسی کرد و با تاکید بر اهمیت احداث خط ریلی سریع‌السیر مشهد - تهران با توجه به نیاز رو به افزایش برای گسترش امکانات حمل و نقلی در این مسیر و ضرورت تسهیل و ارتقای ایمنی تردد زائران علی‌ابن موسی‌الرضا (ع) بر تسریع در اجرای مطالعات و تمهید مقدمات زیرساختی اجرای این پروژه تأکید کرد.
در همین راستا، ایسنا در سلسله مطالبی به موضوع قطار‌های برقی و بررسی آنها در سایر کشور‌های جهان می‌پردازد.
در گزارش قبلی انواع قطار‌های برقی چین معرفی و پیش از آن نیز درباره اولین راه‌آهن برقی و مسیر ریل برقی جهان صحبت شد و به نقش این قطار‌ها در کاهش میزان انتشار گاز‌های گلخانه‌ای اشاره کردیم، در گزارش دوم فهرستی از سریعترین قطار‌های مغناطیسی جهان معرفی شد و در گزارش سوم علت محبوبیت قطار‌های سریع‌السیر در چین را بررسی کردیم و در این گزارش سریع‌السیر قطار‌های جهان در سال میلادی ۲۰۲۴ معرفی می‌شوند.
در عصری که سرعت و کارایی بر قلمرو حمل‌ونقل غالب است، قطار‌های سریع‌السیر روشی را که افراد در مسافت‌های وسیع طی می‌کنند را متحول کرده است. با ورود به سال ۲۰۲۴، تلاش برای سیستم‌های ریلی سریع‌تر و پیشرفته‌تر همچنان مرز‌های نوآوری را پیش می‌برد و در اینجا فهرستی از قطار‌های برتر جهان معرفی شدند که فناوری پیشرفته و سرعت بی‌نظیر را به نمایش می‌گذارند.
در سال ۲۰۲۴، سریعترین قطار‌های جهان مظهر فناوری پیشرفته و حمل‌ونقل سریع هستند. این مهندسی شگفت‌انگیز به رهبری ماگلو شانگهای چین با سرعت خیره‌کننده ۴۶۰ کیلومتر در ساعت به نمایش گذاشته شده است و بازتعریف خطوط ریلی پرسرعت با هارمونی CRH ۳۸۰ A با سرعت ۳۸۰ کیلومتر بر ساعت از نزدیک دنبال سپس ایتالیا، ژاپن و سایرین فهرست را تکمیل می‌کنند، این قطار‌ها اوج حمل‌ونقل مدرن را به نمایش گذاشته‌اند.
سریعترین قطار جهان - شانگهای مگلوشانگهای مگلو در چین با سرعت خیره‌کننده ۴۶۰ کیلومتر در ساعت (۲۸۶ مایل در ساعت) به جلو حرکت می‌کند و جایگاه خود را به‌عنوان برترین شگفتی فناوری شناور مغناطیسی به رخ می‌کشد. در حالی که این قطار به‌عنوان قطار سنتی طبقه‌بندی نمی‌شود، اما الکترومغناطیس آن را قادر ساخته است تا به زیبایی سر بخورد و محدودیت‌های اصطکاک را نادیده بگیرد و استانداردی را برای حمل و نقل با سرعت بالا در سال ۲۰۲۴ تعیین کند.
هارمونی (CRH ۳۸۰ A) در اکتبر ۲۰۱۰ به بهرهبرداری رسید و از پکن تا شانگهای حرکت می‌کند و خدمات روزانه را در مسیر ووهان به گوانگژو ارائه می‌دهد. قطار‌های گلوله‌ای CR Harmony و CR Fuxing چین با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت (۲۱۷ مایل در ساعت) در بین مناظر حرکت و جایگاه دومین قطار سریع در سراسر جهان را تضمین می‌کنند. این قطار‌ها که انقلاب راه‌آهن پرسرعت چین را رهبری می‌کنند، به‌طور یکپارچه شهرها را به هم متصل و استاندارد‌های جدیدی را برای حمل‌ونقل سریع تعیین می‌کنند و با سرعت و کارایی قابل توجه خود، تجسم تسلط چین در فناوری مدرن راه‌آهن هستند.
این مورد، اولین قطار در سری‌ای جی وی است که در آوریل ۲۰۱۲ خدمت‌رسانی آن آغاز شد و حداکثر سرعت عملیاتی آن ۳۶۰ کیلومتر بر ساعت است. این قطار مجهز به سیستم کششی است که در آوریل ۲۰۰۷ رکورد سرعت ۵۷۴.۸ کیلومتر بر ساعت را شکست. همچنین مدرن‌ترین قطار اروپا محسوب می‌شود توسط آلستوم ساخته شده است. این قطار با استاندارد همکاری مشترک اروپا (TSI) که شامل ایمنی، قابلیت اطمینان و در دسترس بودن، بهداشت، حفاظت از محیط زیست و سازگاری فنی است، مطابقت دارد.
چهارمین قطار پرسرعت جهان- زیمنس‌ای وی اس ۱۰۳ای وی اس ۱۰۳ در اسپانیا، سریعترین قطار سریع‌السیر نوع خود در جهان است. این قطار در طول سفر‌های آزمایشی خود در اسپانیا به سرعت فوق العاده حدود ۴۰۰ کیلومتر در ساعت دست یافت و دارای سرعت عملیاتی ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت است. توسط راه‌آهن ملی اسپانیا سفارش داده شده است و در خط بارسلونا-مادرید کار می‌کند. این قطار در جولای ۲۰۰۵ تحویل داده شد و در ژوئن ۲۰۰۷ شروع به کار کرد.
تالگو ۳۵۰ که در ابتدا با نام RENFE AVE کلاس ۱۰ وارد خدمت شد، در طول اجرای آزمایشی خود به حداکثر سرعت ۳۶۵ کیلومتر در ساعت دست یافت. حداکثر سرعت عملیاتی این قطار ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت است و از سال ۲۰۰۵ در اسپانیا کار می‌کند. در حال حاضر بیش از ۴۶ قطار از این سری در حال کار هستند.
قطار‌های سری E ۵ شینکانسن هایابوسا که در مارس ۲۰۱۱ با حداکثر سرعت اولیه ۳۰۰ کیلومتر، خدمت‌رسانی را آغاز کردند، اکنون در خط توهوکو شینکانسن با حداکثر سرعت عملیاتی ۳۲۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند. قطاری که در حال حاضر سریعترین قطار در ژاپن است، در طول آزمایش به سرعت حدود ۴۰۰ کیلومتر در ساعت دست یافت. این قطار توسط صنایع سنگین کاوازاکی (KHI) و هیتاچی ساخته شده است، در حالی که شرکت راه‌آهن شرق ژاپن (JR East) اپراتور آن است.
آلستوم یورودوپلکس ساخت آلستوم سومین نسل تی جی وی دوپلکس است که در دسامبر ۲۰۱۱ آغاز به کار کرد. قطار‌های این سری تنها دوبلکس هستند. قطار‌های این سری تنها قطار‌های پرسرعت دوطبقه و قادر به حرکت در شبکه‌های اروپایی با سرعت ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت هستند. قطار‌های یورودوپلکس برای کار در شبکه‌های ریلی فرانسه، آلمان، سوئیس و لوکزامبورگ طراحی شده‌اند. آنها مجهز به سیستم‌های کششی هستند که با جریان‌های الکتریکی مختلف که در سراسر اروپا استفاده می‌شوند، سازگار شده‌اند.
تی جی وی دوپلکس از سال ۱۹۹۶-۲۰۰۴ تولید شد و حداکثر سرعت قطار‌ها از ۳۰۰ تا ۳۲۰ کیلومتر در ساعت است. این قطار اولین نسل سوم قطار ۲ طبقه/دوپلکس آلستوم است. فضایی برای ۵۱۲ مسافر در قسمت بالایی و پایینی خود فراهم می‌کند. این قطار از جنس آلومینیوم برای کاهش وزن ساخته شده است.
قطار‌های فرچروسا سری‌ای تی آر ۵۰۰ در سال ۲۰۰۸ کار خود را آغاز کردند. این قطار‌ها برای حداکثر سرعت ۳۶۰ کیلومتر در ساعت طراحی شده‌اند و در حال حاضر با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت در خطوط پرسرعت حرکت می‌کنند.
این قطار در خط پرسرعت بین تایپه و کائوسیونگ در تایوان حرکت می‌کند و در ژانویه ۲۰۰۷ با قطار سریع‌السیر تایوان وارد سیستم حمل‌ونقل شد و سرعت آن ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت و زمان سفر بین دو شهر را از چهار ساعت به ۹۰ دقیقه کاهش می‌دهد و توسط کاوازاکی، هیتاچی و نیپون شاریو ساخته شده است.
حمله به نمازگزاران در گذره هرات افغانستان/ ۶ نفر شهید شدند